Кое е по-добро, двигател със задна главина или двигател със средно задвижване?

Все повече хора се обръщат към електронни велосипеди като забавен и полезен начин за придвижване. Повечето съвременни електрически велосипеди се задвижват от двигател на задната главина или двигател в средата на велосипеда. И двата са подходящи за всички видове електрически велосипеди и ездачи и всеки има предимства и недостатъци. И така, кой мислите, че ще ви помогне най-много? Прочетете, за да разберете!

 

Каква е разликата между мотор на главина и електровелосипед със средно задвижване?

Ако потърсите в Google този въпрос, ще намерите стотици рецензенти на велосипеди, които ви казват да избягвате двигателите на задната главина и вместо това да изберете двигатели със средно задвижване. Колкото и да предпочитам средната позиция на шофиране, признавам, че това не винаги е най-практичният избор. Подобно на много други, отговорът зависи от индивидуалните нужди, стила на каране и личните предпочитания. Познаването на плюсовете и минусите на двата мотора е от решаващо значение за вземане на информирано решение и избягване на разочароващо и скъпо изживяване.

 

двигател на задната главина

Както подсказва името, той се монтира в задната главина на електрическия велосипед. Това е в основата на придвижването на мотора напред. Моторът на задната главина измерва силата, която веригата оказва върху касетата, когато въртите педала.

 

Ако открие достатъчно сила, тя прилага силата си към задното колело, карайки го да се върти и мотора да се движи напред. Някои двигатели на главината, като тези на повечето електрически велосипеди, измерват мощността многократно на един ход на педала, за да увеличат максимално отзивчивостта. Някои електрически велосипеди, особено тези, предназначени за градска употреба, имат по-прости, по-евтини сензори, които вземат само няколко показания на каране.

 

мотор със средно задвижване

Моторите със средно задвижване, които поставят двигателя по-близо до центъра на велосипеда и използват верижно задвижване за прехвърляне на мощността към задното колело, нараснаха в популярност през последните години, което доведе до драстичен спад на популярността на главините. Този електромотор е несравним в своя клас.

 

Предимства на двигателите на задната главина

Двигателите на задната главина изискват по-малко поддръжка

Една от най-добрите му характеристики е, че двигателят на задната му главина работи толкова добре, че изисква малко ремонт. Тъй като моторът и неговите компоненти са поставени в запечатан корпус, който се свързва със задното колело, устройството е изключително здраво и по-малко податливо на повреди. Освен това са по-надеждни, защото нямат движещи се части. Ако има проблем с централния вал, веригата или друга част от задвижващата система, няма нужда да ремонтирате двигателя.

 

Има два различни вида двигатели на задната главина: с редуктор и без редуктор. Докато предавките на първия улесняват контрола и регулирането на скоростта, вторият няма предавки, които да позволят на двигателя да разгърне пълния си потенциал. Въпреки че скоростите улесняват промяната на количеството мощност и скорост, опцията без предавка е по-безопасна. Тъй като няма какво да се счупи, няма нужда от много поддръжка. Това прави следването на двигателя на задната главина не само лесно, но и почти прекалено лесно. Системата е напълно непроницаема, така че нито вие, нито времето можете да влезете.

 

Освен това, ако катастрофирате с мотора, двигателят на задната главина е по-лесен за връщане. Тъй като са съставени от отделни компоненти, долната скоба, веригата и скоростните лостове не трябва да изпитват допълнително напрежение.

 

Моторът на задната главина работи самостоятелно

Друго предимство на двигателя на задната главина е, че тъй като системата е самостоятелна, изобщо не е необходимо да въртите педалите, за да използвате двигателя. Това означава, че дори ако се случи нещо ужасно, като счупване на веригата или долната скоба, можете да се приберете у дома. Не е забавно да се прибереш от къщата на приятел в 1 сутринта и да намериш веригата си скъсана.

 

Ако моторът спре да работи, все още можете да се приберете вкъщи, като въртите педалите, въпреки че това ще отнеме повече работа.

 

Моторната система на задната главина има по-строги стандарти за въртящ момент

Това предимство е особено полезно за хората, живеещи в градове, където велосипедните алеи все още са рядкост. Вливането във вече движещ се трафик е по-безопасно, когато двигателят на задната главина има по-висок въртящ момент. Вместо да седят до колата си, по-безопасно е за всички да се махнат от пътя, за да може шофьорът да ви види, че идвате и да направи необходимите промени.

 

Недостатъци на двигателите на задната главина

Най-големият проблем е, че моторът на задната главина прави мотора по-тежък. Без безопасно място за съхранение на вашия електровелосипед, като мазето или гаража, преместването му е много по-трудно. Теглото е друго нещо, което трябва да имате предвид. Това може да не е проблем в града, но в пустинята всеки грам е от значение. Друг проблем е неравномерното разпределение на масата. Когато моторът е отзад, е трудно да завъртите електрическия велосипед, защото центърът на тежестта е изключен.

 

Като допълнителна мярка за безопасност може да пожелаете да имате под ръка допълнителна задна гума. Отнемаше малко сила и воля, за да свали тежкото задно колело. Ето защо повечето хора не харесват двигателите на главините. Въпреки че може да е полезно в планината, рискът да останете със спукана гума го прави по-малко полезен.

 

Предимства на двигателите със средно задвижване

Мощност на предавката на двигателя със средно задвижване

Предавателното отношение на двигателя със средно задвижване е може би най-добрата му характеристика. Може да се използва на всякакви повърхности и ви помага да изкачвате стръмни хълмове, които иначе биха били трудни за изкачване. Когато сте на по-ниска предавка, можете да карате по-бързо. Плюс това, той кара усилията ви да отиват по-далеч, така че можете да се изкачвате по-бързо, отколкото с мотор със средно задвижване.

 

Тегло и баланс на двигателя със средно задвижване

Въпреки че ще направи велосипеда ви по-тежък, той все още е по-лек от двигателя на задната главина. Моторите със средно задвижване могат да бъдат леки до 2.5 кг. Един добър офроуд велосипед със задвижващ мотор обикновено ще тежи между 21 и 23 кг, което е сравнително леко в сравнение с други видове. Но това не е основната причина да го правите. Моторът със средно задвижване седи в средата на мотора, поддържайки тежестта под долната конзола, което поддържа велосипеда балансиран. Това прави мотоциклета по-лесен за управление извън пътя и надолу, както и по криволичещи пътеки, писти, скокове и всякакви други функции.

 

Освен това моторът със средно задвижване е по-малък, така че е трудно да се види на пръв поглед. Това прави снимките на велосипеди да изглеждат все по-добре. Те не приличат на мотоциклети, защото са компактни и спортни.

 

Регулиране на помощта на педала

Може да не изглежда като голяма полза, но възможността да променяте колко и кога моторът ви помага да въртите педалите е от ключово значение за подобряването на вашето каране. Тази функция на двигателя със средно задвижване ще ви помогне да постигнете целите си, независимо дали се опитвате да поддържате форма, да се възстановите от нараняване или просто искате да дадете всичко от себе си. Можете да изключите помоща и да отидете докрай в равни зони. При по-стръмни хълмове можете да включите асистента, но след време трябва да го изключите. По този начин винаги ще достигате върха, но вашите мускули, издръжливост и морал също ще бъдат по-силни. Поддръжката на регулиране е може би най-важното нещо за мотор със средно задвижване, но двигателят на задната главина изобщо я няма.

 

Недостатъци на двигателите със средно задвижване

Най-трудното нещо при мотор със средно задвижване е, че е трудно да го направите правилно. Например, не можете да смените предавката на мотор, когато той не се движи. Освен това не можете да сменяте скоростите, докато двигателят работи. Ако го направите, в най-добрия случай ще скъсате веригата и в най-лошия ще повредите скоростния лост.

 

Друг голям проблем е поддръжката на велосипеда. Моторите със средно задвижване са по-трудни за веригата и педалите от двигателите на задната главина, но позволяват по-лесна смяна на гуми. През повечето време средният колоездач може да поддържа изходната мощност стабилна на около 100 вата и за кратко да я увеличи до 250 вата. С електричество в средата на задвижването веригата получава 250–750 W мощност през цялото време. Това означава, че повечето вериги няма да издържат толкова дълго на велосипед като този. Повечето електрически велосипеди със средно задвижване имат по-здрави вериги. Но когато се износи, нов е доста скъп.

 

Освен това, за разлика от двигателя със средно задвижване, двигателят на задната главина не е затворен и следователно изисква постоянна поддръжка. Той трябва да бъде почистен и смазан и е по-уязвим от повреди, ако вземете предвид къде е най-вероятно да бъде язден.

 

Кое е по-добро, двигател на задната главина или двигател със средно задвижване?

 

Докато двигателите със средно задвижване елиминират много от проблемите, свързани с двигателите на задната главина, те представляват собствен набор от предизвикателства. Двигателите на задната главина съществуват от дълго време, защото са надеждни и ефективни.

 

Електрическите велосипеди със средно задвижване са по-добри за използване извън пътя и хълмисти терени, защото тежат по-малко и работят по-добре с предавки.

 

От друга страна, двигателите на задната главина са изключително издръжливи и не се нуждаят от поддръжка, което ги прави идеални за пътуващи до работното място и всеки друг, който търси прост, надежден електровелосипед, който няма да счупи банката.

 

Двигателите със задната главина обаче са предпочитани от много мотоциклетисти поради тяхната мощност и надеждност, докато двигателите със средно задвижване са предпочитани от много пътуващи поради тяхното леко тегло, малък размер и липса на визуално въздействие. Всичко зависи от вашите предпочитания.

 

Най-добрият двигател за електровелосипед е този, който вече притежавате. Просто казано, отидете да карате колелото си.

 

Кой електровелосипед карате или искате да купите? Моля, споделете мислите си в коментарите по-долу.